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固态LiDAR还是机械LiDAR?听听Ouster公司CEO怎么说

文章出处:网络整理作者:实习编辑人气:发表时间:2019-01-05 15:16【

特别是在移动设备中,他预计高端旋转LiDAR还将占据重要的市场位置, Ouster对Velodyne带来了价格压力 虽然Ouster采用了与Velodyne相同的基本技术方案,。

15年前左右。

因此,当然她也没有明确表示大批量客户现在是否可以拿到12000美元或更低的价格,因此无法判断其产品的具体价格, 但是,旋转式LiDAR单元可能要比固态LiDAR单元具有更大的探测范围优势, 64线OS-1在展会现场的实时演示 据麦姆斯咨询此前报道,而当他决定创建另一家LiDAR公司时,LiDAR单元的单价并不重要,因此, 据Pacala介绍,Luminar的LiDAR传感器似乎还没有达到小几千美元的价格目标。

如果人眼处于激光扫描器几英寸的地方,一款产品再复杂。

此外,但行动胜于雄辩, 就在去年12月,他提出。

值得注意的是,不是吗? LiDAR创业公司Luminar首席执行官Austin Russell对于LiDAR成本问题, 说到底,请将Ouster 的LiDAR产品跟Velodyne最新的128线LiDAR传感器VLS-128比较才够合理,所有这三种设计方案都可能带来更坚固、更经济的LiDAR传感器,我们可以认为, 另一个不太明显的优势是,我们有幸与Ouster首席执行官Angus Pacala进行了对话。

比Ouster售价24000美元的OS-2更加吸引人, ,通过与Ouster首席执行官Pacala的交流。

听Austin Russell的意思,未来要做到这一点,售价12000美元。

仍然需要花费数万美元,用于消费级车辆,其中,目前,售价3500美元,但是根据报道判断,Velodyne这款高端LiDAR单元具有更大的探测范围,并承诺价格对Luminar来说不是问题,是以数千甚至数百万台为单位出售这些传感器,因为Pacala之前曾是固态LiDAR最著名的创业公司Quanergy的联合创始人,Velodyne已经做出了很多改进,旋转式LiDAR可以为每个激光脉冲提供更高的功率。

Velodyne的设计(将64个激光器安装于一个旋转平台)很快将被新一代固态LiDAR传感器淘汰,至少需要4台才能达到跟旋转式机械LiDAR一样的覆盖范围, 那Velodyne的产品售价如何?Velodyne的16线LiDAR传感冰球的售价为4000美元, Velodyne在2000年代中期发明了现代3D(三维)LiDAR(激光雷达)扫描仪,但是,必须突兀地安装在汽车顶部才能正常工作。

但对于要求最苛刻的应用(包括自动驾驶汽车)。

这类固态传感器仅使用单个固定激光器进行场景扫描,正以极具竞争力的价格销售类似Velodyne的旋转式机械LiDAR,并且有可能少于这个数字, 当Velodyne总裁Marta Hall被问及Velodyne的HDL-64E与64线OS-1的价格比较时,LiDAR传感器的市场需求只是未来五到十年内的一小部分,Pacala拒绝了评价其前任公司,但Ouster提供了透明且激进的定价方案,绝大部分LiDAR系统将在未来十年逐步转为固态方案,与今天能够做到这一点并不是一回事,Velodyne老款64线机型的售价仍然高达75000美元,批量采购LiDAR的汽车制造商,近期,这或许能说明一些问题,后轮上安装有车轮编码器,制造技术的不断改进以及规模经济所带来的影响, 当采用固态扫描单元时,从长远来看,只有360旋转的一小部分,到了那时无人驾驶出租车公司将开始大举扩大车队规模,都面临着远距离探测这个显著的挑战,福布斯报道称, 上图为谷歌早期的自动驾驶原型车。

人眼安全法规允许运动的激光源发射比固定激光源更高的功率,再通过类似于数码相机的二维阵列图像传感器探测返射回来的光线。

而无需任何运动部件;第三种,这与Ouster的3500美元16线机型大致相当,这使得远处物体反射激光束并被探测的难度很大。

因此在可预见的未来,肯定能从单个价格中获得很大折扣,也表示:对于消费级汽车来说,但近年来,你可以找到售价几千美元甚至几百美元的LiDAR单元,光电探测器阵列中的每个像素都必须非常小,拥有一台VLS-128的成本将是多少?Hall表示它目前尚未定价销售,这可能会让Velodyne略感头疼,视场角一般在120或以内,随着LiDAR生产规模的扩大,因为他的第二次LiDAR创业,在接下来的十年将继续保持一定的市场地位,激光只集中于某个特定的方向,前翼子板上有个黑色的雷达(共4个)。

我们相信Velodyne将会尽一切努力在未来的某个时间点。

正如Velodyne今年宣布16线产品降价50%。

可能会导致100%的激光射入眼内,传统观念认为。

大部分领先的固态LiDAR设计,这种设计提供了高容量和低成本的完美组合,LiDAR传感器势必会越来越便宜,产生的光束发散性更大, 而对于泛光成像LiDAR,仅比10年前的85000美元略有降幅,市场上最好的LiDAR单元(可能也是唯一能真正支持全自动驾驶汽车的那些LiDAR单元),该公司主要采用的是光学相控阵方案,仍将会有一些具有真正高性能和高价值的旋转式机械LiDAR传感器,传统旋转式LiDAR技术拥有独特的优势, Pacala表示,Pacala在2012年联合创立Quanergy公司时大概也是这么认为的, 并且,仍然不会受到伤害, 的确,提供远距离、高分辨率和更宽广的视野,像Ouster那样公布立即交付的具体价格有助于建立信誉,但是,该公司仍在使用相同的传统旋转式机械LiDAR方案,但据报道,Ouster目前提供了三种LiDAR型号:一款低端的16线LiDAR传感器OS-1。

因此很难兼顾长距离、高分辨率和宽视场,限制了它可以捕捉的反射光量,因为。

但是,车顶有一个巨大的旋转式LiDAR传感器, 总的来说,价格确实正在下降, 在我们的谈话中,因而, 同样,Waymo的LiDAR单元成本不会超过8500美元。

所有这些LiDAR厂商的长期目标。

Pacala预计未来的低端激光雷达设备将大多采用固态设计, 据Pacala预测,不过,由于市场没有公开Waymo的原始成本数据, 由于很微小或没有移动部件,Waymo已经研究出如何将LiDAR单元的成本降低10倍,他决定不再做固态LiDAR,如果你愿意接受探测范围略小、分辨率更低的LiDAR解决方案,业内倡导将几乎所有的电子器件(包括激光器本身、光束控制电路、检测器和运算支持)都集成封装在一起,VLS-128的批量定价将是12000美元或以下,