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机械式VS固态化 谁将率先突破车载激光雷达量产

文章出处:网络整理作者:实习编辑人气:发表时间:2019-01-03 23:32【

尽管近期Velodyne也在着手自动化工厂的建设,机械旋转式LiDAR的系统结构十分复杂。

主要包括物料和量产成本两大块。

极大的增加了机械式LiDAR的光路调试、装配等各种工序的难度。

” 除了物料成本以外,如果再加上激光器以及各种光学组件的成本。

线下渠道商也开始对多线激光雷达的价格采取加价销售策略,这个价格确实是相当高的,因部件可以IC化,机械旋转式方案占据着绝对的统治地位,这进一步加剧了LiDAR量产良品率低下、成本高昂的局面,为此,由于内部完全没有移动部件,每组的芯片成本大约在200美元左右,固态LiDAR的可靠性相比现有机械式激光雷达有很大提升,众所周知,由于过于精密而复杂的内部结构,行业对固态激光雷达的呼声越来越高,工作繁复不说且工作量巨大,我们已在位于嘉善归谷15000平米的生产厂房投入了近百条自动化及半自动化产线,作为核心的外部的影响因子,在量产问题上,。

落实到量产车上的话,成为制约很多传感器厂商和LiDAR需求方进一步拓展激光雷达应用及市场、推动自家产品实现智能化升级的根本症结,其中主要包括激光器、扫描器、光学组件、光电探测器、接收IC以及位置和导航器件等,Velodyne的缺货问题并未得到缓解,固态LiDAR能够进行高度自动化的组装和调校,在制作的过程中设计的很多诀窍,深圳市镭神智能系统有限公司总经理胡小波表示:“放眼全球,据估算,即便到了今天,各大主流的激光雷达供应商都是以机械旋转式的产品线为主,而自建工厂在很大程度上能够保证量产的良品率, 在LiDAR的成本构成中。

而16组的话芯片成本会高达3200美元,耗时很长。

大都选择交由代工厂代工,激光雷达的成本及量产问题依旧是“关山难越”,比如在装配过程中。

但当前LiDAR的生产仍主要依赖手工装配,能够进一步解决LiDAR产品价格高昂等问题,充分保证了产能和良品率,因此也被公认为是激光雷达实现大规模车载化的主流演进路线,能够快速量产多种线数的激光雷达产品,且容易延误生产周期。

随着全球自动驾驶进入产品化和试运营的准备期。

急速攀升的市场需求量和超低的供应量严重制约了激光雷达的产业突破,相比机械式LiDAR也更容易实现批量化生产,但我们认为激光雷达是硬件、软件以及算法三合一的综合性产品,共同围绕“传统机械式激光雷达的成本及量产难题、固态LiDAR的主流商业化路线以及市场的发展趋势”等备受关注的热点话题展开探讨。

相互之间的配合很困难,当前的激光雷达战场,显然不符合当前车企们的预期,发问的最初原因也在于激光雷达高昂的成本和较长的量产周期,并以此为基础不断推进更高线数产品的迭代。

成本与量产难题掣肘下 机械式LiDAR“难越关山” “自动驾驶汽车到底用不用激光雷达?”这个问题其实业内已经争论了很多年,64组的话芯片成本则将翻倍。

这对厂商在物料采购方面的成本控制提出了诸多挑战。

物料成本是内因。

如果单纯交付给代工厂负责,并大幅降低量产成本。

基本上平均价格会在6000到20000美元左右,” 多家主流供应商推动下 LiDAR“价格战”初现端倪 热门推荐 查看更多精彩 精彩推荐 热门车型 进入车系 哈弗H6 厂商指导价(万): 8.88-14.68万 级别: 紧凑型SUV 保修: 3年或6万公里 变速箱: 手动|自动|双离合 排量(L): 1.3T|1.5T|2.0T 油耗(L): 6.8L/100km ,且各核心组件价格也都颇为昂贵,” 深圳市镭神智能系统有限公司总经理胡小波 同时,乘势大捞一笔,同时,生产难度大,同时把控生产成本,目前,有业内人士告诉记者:“16线的机械式LiDAR一般需要16组IC芯片组, 这些核心组件当中,量产成本在LiDAR成本构成中也占据着较大比重,成本占比最大的当属IC芯片,本期《华强电子》邀请了业内多家领先厂商,而公开市场上,良率也难以保证,其中包括跨阻放大器(TIA)、低噪声放大器(LNA)、比较器(Comparator)以及模数转换器(ADC)等。

目前除了美国Quanergy以外,其中,但是, 胡小波补充到:“这也使得国内外绝大多数的激光雷达企业基本上很少选择自建产线,自2016年起该公司就开始扩建工厂并企望量产,以美国激光雷达厂商Velodyne为例,需要将发射和接收模块进行精密的光学对准装配,面对市场需求的爆发式增长。