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                                                                              <kbd id='TneCDgw4G'></kbd><address id='TneCDgw4G'><style id='TneCDgw4G'></style></address><button id='TneCDgw4G'></button>

                                                                                  澳门银河信誉好不好:赛麟汽车即将启动Pre-IPO轮融资:寒冬之时见“真章”

                                                                                  2019-01-22 03:50

                                                                                  赛麟汽车即将启动Pre-IPO轮融资:寒冬之时见“真章”

                                                                                    近期,江苏赛麟汽车科技有限公司(以下简称“赛麟汽车”)宣布即将在春节之后正式启动Pre-IPO轮融资。作为世界顶级超跑品牌——赛麟(SALEEN)落地中国的唯一项目,赛麟汽车首次公开募资,并给予投资人切实可行的退出机制。

                                                                                    “汽车是重资产行业。有人认为,汽车制造可以通过轻资产的方式运营,但我个人是不认可的。”赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示,“我们充分考虑到汽车制造业的特点,以及需要的技术、人力、物力和资金,在中国做好了各方面准备才开始建厂。”

                                                                                    他指出,多轮融资形成滚动资金的方式无可非议,但一旦任何一轮融不到资金,项目就可能停摆,所以赛麟在来中国之前就保证了资金充裕,这也是为什么一直没有公开融资的原因。

                                                                                    事实上,在2014年进入中国后,赛麟汽车就悄无声息地完成了A轮融资。当时在没有建厂的情况下,公司估值就达到110亿人民币,融到40亿资金,并得到了如皋市政府的大力支持。

                                                                                    “现在,赛麟汽车的工厂建成了,产品要上市了,也到了我们启动融资的时候。”王晓麟表示,“任何优质的投资项目都要准备切实可行的退出机制。真正的退出机制是,公司能够以健康的、良好运作的实体进入资本市场,也就是我们通常所说的上市,上市后成为公众公司,这时股东就可以根据自身投资目标,以自己的时间及方式选择退出。”根据计划,赛麟汽车将在工厂投产后一年之内完成上市。

                                                                                    投资价值高、估值洼地

                                                                                    需要指出的是,这样灵活的退出机制只是针对财务投资人而言,对于公司管理层和发起股东,上市是把公司做大做强的起点。因此,赛麟汽车在进行融资时,将会充分考虑股权结构,“需要多少钱就融多少钱”,此次Pre-IPO轮融资的上限是10亿美元。

                                                                                    王晓麟表示,赛麟汽车具有很高的投资价值:一方面它具有难以逾越的技术壁垒、难以复制的商业模式以及专业精干的管理团队;另一方面,在资本寒冬之时,赛麟汽车的估值将会非常吸引人。“按照正常预测,公司上市一年后,投资人退出时会有非常高的增长空间。”

                                                                                    早年,王晓麟在华尔街工作时,有一段令他印象深刻的经历。有一次他参加晚宴,碰到沃伦·巴菲特(Warren Buffett)。他向巴菲特讨教投资经验,巴菲特提及“熊市的投资”,他说,“泡沫没有的时候,公司的估值往往是最低的,唯一需要的就是好眼光,看准你的项目,这时候市场就会帮你打点一切(Market will take care of everything else)。”

                                                                                    在王晓麟看来,这也符合赛麟汽车当前的情况。“这是资本的寒冬。很多人说,这时候来做融资是不是不太好,但在国际资本市场上的经验告诉我,寒冬之时,真正好的投资人才会出现,好的公司也才会具备最高的投资价值。”王晓麟说道。

                                                                                    目前,赛麟汽车的发展潜力及投资价值已经获得国内多家机构的专业认可,在2018年12月到2019年1月期间,公司先后获得了中国汽车行业的“隐形独角兽企业”称号、“中国新经济最具投资价值企业奖”等具有极高含金量的荣誉,在投资家网举行的中国股权投资年度峰会上,赛麟汽车也是唯一进行路演的优质项目。

                                                                                    定位高端、布局实际

                                                                                    从汽车制造的角度讲,赛麟汽车尽管还未正式量产,但即将上市的三款车(MyCar、赛麟S1和SUV)已经获得了不少订单,现有的意向订单已经覆盖了第一年的产能。据介绍,这些订单全部来自国内,赛麟汽车也已与中石油、中石化等大客户建立了销售战略合作。

                                                                                    尽管订单数量并不算特别多,但王晓麟认为,刚投产就年产十万辆是不现实的,赛麟汽车的定位是高端市场,不单纯追求数量,目前的订单情况已经非常乐观。

                                                                                    “很多人以为我们是造车新势力,实际上赛麟造车已经36年了。打法上我们虽然也吸收了新的产业特征,比如商业模式的变革,但骨子里,我们还是一个稳打稳扎的汽车公司,我们也不认为,百年历史的汽车产业,说被颠覆就被颠覆了。”王晓麟表示。

                                                                                    因此,赛麟汽车针对所有的车型都执行同样的质量标准。公司目前在如皋有两家工厂,尽管产能有大小之分,但采用的是同样的管理体系:生产质量由德国宝马的原高管负责,精益生产由丰田的原高管负责。

                                                                                    在赛麟汽车的产品体系内,即便MyCar这样即将上市的A00级电动车也是定位于“城市精品电动小跑车”,在很多方面都要远远超出同类型产品,比如爬坡度、动力强度、续航里程、安全性能等。

                                                                                    在产品规划方面,王晓麟表示,MyCar接下来将会开发出四座的城市电动车,而电动化也是赛麟汽车未来的重要布局方向,2020年赛麟电动超跑将会推向市场,而SUV将会规划一款混合动力的产品,以满足更多出行场景的需求。

                                                                                    “任何一家车企,如果不拥抱新能源,一定会走向没落。”王晓麟表示,“在拥抱的过程中,我们相信,能源革命是一场持续的革命。长远来看,氢燃料电池等实际改善续航能力的方案,终将量产化并应用在乘用车上。但在那一天到来之前,我们必须站在消费者的角度,让他们至少没有里程焦虑,能够去到任何他们想去的地方。”